Aéroports Lanna et Andaman : ce qu'ils changent pour s'installer

Pourquoi Chiang Mai et Phuket ont-elles besoin d'un second aéroport ?

Parce que leurs aéroports actuels arrivent au bout de leur capacité : c'est le diagnostic que pose le plan national d'aménagement de la Thaïlande. À Chiang Mai, l'aérogare est enchâssée dans le tissu urbain, au sud-ouest de la vieille ville ; à Phuket, elle occupe la pointe nord-ouest de l'île, entre la plage de Mai Khao et les collines. Le plan range ces deux plateformes parmi les neuf aéroports internationaux régionaux dont il veut augmenter la capacité, et décrit des pistes, des aérogares et des aires de stationnement congestionnées, avec un trafic supérieur ou proche de ce qu'elles peuvent absorber, à la page imprimée 151.

Le Département des travaux publics et de l'aménagement du territoire, ou DPT, en tire la conséquence dans ce plan 2026–2037 publié le 5 octobre 2026. Son volet touristique nomme deux aéroports internationaux à développer : Lanna, dans la province de Lamphun, et Andaman, dans celle de Phang Nga, à la page imprimée 139, page PDF 142. Son volet transport en donne la raison en une phrase : les aéroports existants dépassent leur capacité, et de nouvelles plateformes doivent répondre à la demande future de voyageurs et de fret (page imprimée 153).

Le plan ne mise pas seulement sur des sites neufs. Son tableau de mesures agrandit aussi les aéroports en service : Chiang Mai par une phase 1 puis une phase 2, Phuket par sa phase 2, aux côtés de Krabi et de Surat Thani, aux pages imprimées 161–162. Chiang Mai et Phuket comptent en outre parmi les six plateformes appelées à devenir des « Smart Airports » (page imprimée 151). Pour un résident, la porte qu'il emprunte aujourd'hui est donc, elle aussi, au programme.

Le temps long se lit dans la section consacrée aux connexions internationales. Lamphun y figure « selon le plan de construction du second aéroport de Chiang Mai », Phang Nga « selon le plan de développement du second aéroport de Phuket ». Le tableau des mesures, à la page imprimée 242, ne leur donne pas le même rythme : le projet de Phang Nga est coché sur les horizons 2027 et 2032, celui de Lamphun sur les trois, jusqu'en 2037. Le même tableau programme les travaux des aéroports existants de Phuket, Krabi et U-Tapao à court terme, ceux de Chiang Mai à court et moyen terme. Ce sont des horizons de travail, pas des dates d'ouverture : ils indiquent seulement que le projet du Nord est inscrit sur une durée plus longue que celui de l'Andaman.

Ce mouvement concerne des profils très différents. Un couple qui passe l'hiver à Chiang Mai et rentre en Europe au printemps juge une adresse à l'aune de ses vols ; une famille installée à l'année à Phuket regarde d'abord l'école, la clinique et le trajet du matin. Pour le premier, l'aéroport fait presque partie du logement ; pour la seconde, il compte quelques fois par an. Tous deux gagnent à regarder la région entière, et pas seulement la ville qui les a attirés.

Lanna et Andaman : quels territoires regarder de plus près ?

Au nord, le volet transport cible deux districts voisins pour le second aéroport de Chiang Mai : Ban Thi, dans la province de Lamphun, et San Kamphaeng, dans celle de Chiang Mai, à la page imprimée 153, page PDF 156. C'est la plaine qui s'étend à l'est et au sud-est de la ville, en direction de Lamphun. Cette page ne nomme pas Lanna ; nous la rapprochons de la page imprimée 139, qui situe Lanna à Lamphun, la province de Ban Thi. Le plan désigne ainsi un secteur d'étude à cheval sur deux provinces, pas un terrain.

Lamphun change de statut dans le même document. Cette petite capitale provinciale voisine de Chiang Mai figure parmi les trente-sept villes que le plan veut promouvoir au rang de « City », quatrième échelon de sa hiérarchie urbaine, à la page imprimée 60. Elle forme avec Chiang Mai l'un des deux ensembles urbains régionaux que le plan veut doter d'un schéma d'infrastructures commun (page imprimée 61), et le volet ferroviaire prévoit une voie double jusqu'à une zone industrielle de Lamphun (page imprimée 158). Le cadre du Nord ajoute l'ambition d'une Chiang Mai agréable à vivre et intelligente, le tourisme créatif et la culture lanna, à la page imprimée 41.

Sur la côte andamane, le volet transport désigne la province de Phang Nga pour le second aéroport de Phuket, à la même page imprimée 153 du plan DPT, publiée le 5 octobre 2026. Phang Nga, c'est la côte continentale qui fait face au nord de Phuket. Le plan y concentre d'autres projets : une voie ferrée double Surat Thani–Phang Nga–Tha Nun, prolongée de Tha Nun jusqu'à l'aéroport international de Phuket, à la page imprimée 157, et deux dépôts de conteneurs à Thap Put et à Tha Nun (page imprimée 153). La province devient l'articulation entre le continent et l'île ; ses ports et ses quais sont traités dans notre article sur les ports thaïlandais.

Phang Nga compte aussi parmi les vingt-deux pôles touristiques internationaux du plan, à la page imprimée 137, et parmi les six provinces du corridor Andaman Wellness. Avec Chiang Mai, elle fait partie des dix provinces de destination internationale pour lesquelles le plan prévoit un schéma d'amélioration du cadre urbain, afin d'attirer touristes, travailleurs qualifiés et nomades numériques venus travailler et vivre sur place, à la page imprimée 244. Notre guide vivre à Phuket décrit l'installation côté île.

Où en sont les études de Lanna et d'Andaman ?

Au stade des études préliminaires, examinées par l'administration des transports. Trois documents publics, d'auteurs différents, en donnent l'état à trois dates successives ; aucun des trois ne porte sur une décision de construire.

Dans son rapport du 13 août 2026, Airports of Thailand, ou AOT, indique avoir conduit les études de faisabilité et de rentabilité d'investissement des deux aéroports. Ces rapports sont examinés par le ministère des Transports, ou MOT, et l'Autorité de l'aviation civile de Thaïlande, ou CAAT, avant la procédure de présentation au Conseil des ministres, à la page 19 de son rapport.

L'Office of Transport and Traffic Policy and Planning, ou OTP, rapporte ensuite une réunion avec AOT, le 3 septembre 2026 : les rapports préliminaires y sont examinés et des informations complémentaires demandées avant la suite de l'instruction, selon la notice OTP sur les deux aéroports. C'est le jalon le plus récent que nous ayons relevé au 12 octobre 2026.

Pour Lanna, une notice du gouvernement thaïlandais publiée le 18 mai 2026 ajoute une étape : le conseil d'administration d'AOT a approuvé le rapport préliminaire en décembre 2025, et ce rapport a été présenté au ministère et à la CAAT en avril 2026. L'accord porte sur l'étude ; il ne vaut ni autorisation de construire, ni financement, ni mise en service.

Les deux projets et trois jalons documentaires à garder distincts :

Qu'est-ce qui sépare un bon achat d'un pari sur l'aéroport ?

Un bon achat fonctionne avec l'aéroport d'aujourd'hui ; un pari repose sur celui de demain. La différence paraît évidente, elle se perd vite dans une conversation commerciale. Une adresse à Chiang Mai, à Lamphun ou à Phang Nga se juge sur le trajet réel vers l'aérogare en service, sur les services du quotidien et sur l'état du quartier. Lanna ou Andaman viennent ensuite, comme une option datée et sourcée.

Aucune emprise, aucune piste et aucun couloir aérien ne figurent dans les documents que nous avons lus. Le plan cite des districts et une province ; une parcelle présentée comme « au pied du futur aéroport » s'appuie donc sur une information que ces sources ne contiennent pas, et qu'il faut demander par écrit, avec sa référence. Il en va de même pour le bruit : sans tracé publié, aucun document ne permet de dire quelle vallée ou quelle plage serait survolée.

Les dossiers doivent aussi rester séparés. Une étude d'impact, un budget ou un chantier publiés pour l'extension de l'aéroport de Chiang Mai ou de Phuket concernent la plateforme existante ; ils ne s'appliquent pas à Lanna ou à Andaman. Un interlocuteur sérieux cite le projet exact, l'acte et sa date.

Certaines vérifications se font dès maintenant, et le plan en fournit la matière. Il classe les provinces de Chiang Mai et de Lamphun en zone de contrôle de la pollution de février à mai, et place plusieurs sous-districts situés entre les deux villes, à Mueang Chiang Mai, Saraphi et Mueang Lamphun, en zone de protection de l'environnement, à la page imprimée 195. Côté Andaman, la même page range sept districts de Phang Nga, dont Takua Thung, Thai Mueang et Thap Put, ainsi que la province de Phuket parmi ces zones protégées. Ces classements relèvent de leurs propres textes : ils se vérifient à l'adresse, avant l'offre.

Quand nous modélisons une installation dans le Nord et sur l'Andaman

Comment lire ces projets sur une carte ?

Sur une carte, chaque information doit garder son statut. Les aéroports de Chiang Mai et de Phuket sont des équipements en service ; Ban Thi, San Kamphaeng et la province de Phang Nga, des territoires cibles du plan, sans point ni piste ; les jalons d'AOT, de l'OTP et du gouvernement, des repères datés attachés à chaque projet. Les zones de protection et de contrôle de la pollution de la page imprimée 195 forment une couche à part, à croiser avec l'adresse.

Ce découpage permet un exercice que peu de sources en français proposent : partir de la destination qui attire, l'élargir à la région que dessine le plan, puis revenir au quartier avec les bonnes questions. Si une décision du Conseil des ministres ou une étude d'impact propre à Lanna ou à Andaman est publiée, elle viendra compléter le projet concerné, avec sa date.

Ce que vous pouvez faire maintenant

Commencez par l'existant. Pour chaque adresse envisagée à Chiang Mai, à Lamphun, à Phuket ou à Phang Nga, faites le trajet vers l'aéroport en service, vers les soins et vers l'école, à l'heure où vous le feriez vraiment ; vérifiez ensuite si le sous-district figure parmi les zones de la page imprimée 195. Ajoutez Lanna ou Andaman en dernière ligne, avec la source et la date du dernier jalon. Notre catalogue de guides cartographiques aide à situer ces couches autour du lieu où vous voulez vivre.