Аэропорты Ланна и Андаман: что они меняют для покупателя

Зачем Чиангмаю и Пхукету второй аэропорт?

Потому что нынешние аэропорты подходят к пределу своих возможностей — таков диагноз национального территориального плана Таиланда. В Чиангмае аэровокзал зажат городской застройкой к юго-западу от старого города; на Пхукете он занимает северо-западную оконечность острова, между пляжем Май Кхао и холмами. План относит обе площадки к девяти региональным международным аэропортам, мощность которых он хочет увеличить, и описывает перегруженные полосы, терминалы и перроны, где трафик превышает допустимый или почти достигает его, на печатной странице 151.

Департамент общественных работ и градостроительства (DPT) делает из этого вывод в плане на 2026–2037 годы, опубликованном 5 октября 2026 года. Его туристический раздел называет два международных аэропорта для развития: Ланна в провинции Лампхун и Андаман в провинции Пхангнга, печатная страница 139, страница PDF 142. Транспортный раздел объясняет причину одной фразой: действующие аэропорты работают сверх своей мощности, и новые площадки должны ответить на будущий спрос пассажиров и грузов (печатная страница 153).

План делает ставку не только на новые площадки. Его таблица мер расширяет и действующие аэропорты: Чиангмай — первой, затем второй очередью, Пхукет — второй очередью, наряду с Краби и Сураттхани, на печатных страницах 161–162. Кроме того, Чиангмай и Пхукет входят в шесть аэропортов, которым предстоит стать «умными», — Smart Airports (печатная страница 151). Значит, и те ворота, через которые житель летает сегодня, тоже в программе.

Долгий горизонт виден в разделе о международных связях. Лампхун упомянут там «согласно плану строительства второго аэропорта Чиангмая», Пхангнга — «согласно плану развития второго аэропорта Пхукета». Таблица мер на печатной странице 242 задаёт им разный ритм: проект в Пхангнге отмечен на горизонтах 2027 и 2032 годов, проект в Лампхуне — на всех трёх, вплоть до 2037-го. Та же таблица относит работы в действующих аэропортах Пхукета, Краби и У-Тапао к краткосрочному периоду, работы в Чиангмае — к кратко- и среднесрочному. Это рабочие горизонты, а не даты открытия: они лишь показывают, что северный проект рассчитан на более долгий срок, чем андаманский.

Эти перемены касаются очень разных людей. Пара, которая зимует в Чиангмае и весной возвращается домой, оценивает адрес по своим перелётам; семья, живущая на Пхукете круглый год, смотрит прежде всего на школу, клинику и утреннюю дорогу. Для первых аэропорт — почти часть жилья, для вторых он важен несколько раз в год. И тем и другим полезно смотреть на весь регион, а не только на город, который их привлёк.

Ланна и Андаман: какие территории изучить подробнее?

На севере транспортный раздел называет для второго аэропорта Чиангмая два соседних района: Бан Тхи в провинции Лампхун и Сан Кампхэнг в провинции Чиангмай, печатная страница 153, страница PDF 156. Это равнина к востоку и юго-востоку от города, в сторону Лампхуна. Название Ланна на этой странице не звучит; мы сопоставляем её с печатной страницей 139, которая относит аэропорт Ланна к Лампхуну — провинции, где находится Бан Тхи. План, таким образом, обозначает зону исследования на стыке двух провинций, а не участок.

В том же документе меняется статус Лампхуна. Эта небольшая провинциальная столица по соседству с Чиангмаем входит в тридцать семь городов, которые план хочет поднять на четвёртую ступень своей городской иерархии — «основные города» (City), на печатной странице 60. Вместе с Чиангмаем она образует одну из двух региональных агломераций, для которых план хочет создать общую схему инфраструктуры (печатная страница 61), а железнодорожный раздел предусматривает двухпутную линию до промышленной зоны Лампхуна (печатная страница 158). Рамка для севера добавляет цель — комфортный для жизни и «умный» Чиангмай, креативный туризм и культура ланна, на печатной странице 41.

На андаманском побережье транспортный раздел называет провинцию Пхангнга местом второго аэропорта Пхукета — на той же печатной странице 153 плана DPT, опубликованного 5 октября 2026 года. Пхангнга — это материковое побережье напротив севера Пхукета. План сосредотачивает здесь и другие проекты: двухпутную железную дорогу Сураттхани — Пхангнга — Тха Нун с продолжением от Тха Нуна до международного аэропорта Пхукета, на печатной странице 157, и два контейнерных депо — в Тхап Путе и Тха Нуне (печатная страница 153). Провинция становится связующим звеном между материком и островом; её порты и причалы разобраны в нашем материале о тайских портах.

Пхангнга входит и в двадцать два международных туристических центра плана, на печатной странице 137, и в шесть провинций коридора Andaman Wellness. Вместе с Чиангмаем она относится к десяти провинциям международных направлений, для которых план предусматривает схему улучшения городской среды, чтобы привлекать туристов, квалифицированных специалистов и цифровых кочевников, которые приезжают работать и жить на месте, на печатной странице 244. Наш гид о жизни на Пхукете описывает переезд на сам остров.

На каком этапе исследования Ланна и Андаман?

На стадии предварительных исследований, которые рассматривает транспортная администрация. Три публичных документа разных авторов фиксируют их состояние на три последовательные даты; ни один из них не касается решения о строительстве.

В отчёте от 13 августа 2026 года Airports of Thailand (AOT) сообщает, что провела технико-экономические обоснования и оценку инвестиционной эффективности обоих аэропортов. Эти отчёты рассматривают Министерство транспорта Таиланда (Минтранс Таиланда) и Управление гражданской авиации Таиланда (CAAT), прежде чем начнётся процедура внесения в Кабинет министров, — страница 19 отчёта.

Затем Управление транспортной политики и планирования (Office of Transport and Traffic Policy and Planning, OTP) сообщает о встрече с AOT 3 сентября 2026 года: предварительные отчёты рассмотрены, для продолжения процедуры запрошены дополнительные сведения, согласно сообщению OTP о двух аэропортах. Это самая свежая веха, которую мы нашли на 12 октября 2026 года.

По проекту Ланна сообщение правительства Таиланда от 18 мая 2026 года добавляет ещё один этап: совет директоров AOT одобрил предварительный отчёт в декабре 2025 года, а в апреле 2026 года этот отчёт был представлен министерству и CAAT. Одобрение касается исследования; это не разрешение на строительство, не финансирование и не ввод в эксплуатацию.

Два проекта и три документальные вехи, которые следует различать:

Чем удачная покупка отличается от ставки на аэропорт?

Удачная покупка работает с сегодняшним аэропортом; ставка опирается на завтрашний. Разница кажется очевидной, но в разговоре с продавцом она быстро теряется. Адрес в Чиангмае, Лампхуне или Пхангнге оценивают по реальной дороге до действующего терминала, по повседневным услугам и по состоянию квартала. Ланна или Андаман идут потом — как вариант с датой и источником.

Ни границ площадки, ни полосы, ни воздушного коридора в прочитанных нами документах нет. План называет районы и провинцию; участок, который продают как «у самого будущего аэропорта», опирается на сведения, которых в этих источниках нет, — их нужно запросить письменно, со ссылкой. То же касается шума: без опубликованной схемы ни один документ не позволяет сказать, над какой долиной или каким пляжем будут пролетать самолёты.

Досье тоже нужно держать раздельно. Оценка воздействия, бюджет или стройка, опубликованные для расширения аэропорта Чиангмая или Пхукета, касаются действующего аэропорта; к проектам Ланна и Андаман они не относятся. Серьёзный собеседник называет точный проект, документ и его дату.

Кое-что можно проверить уже сейчас, и план даёт для этого материал. Он относит провинции Чиангмай и Лампхун к зоне контроля загрязнения с февраля по май и включает несколько подрайонов между двумя городами — в Мыанг Чиангмае, Сарапхи и Мыанг Лампхуне — в зоны охраны окружающей среды, на печатной странице 195. На андаманской стороне та же страница относит к таким охраняемым зонам семь районов Пхангнги, в том числе Такуатхунг, Тхаймыанг и Тхап Пут, а также провинцию Пхукет. Эти режимы определяются собственными актами: их проверяют по адресу, до предложения о покупке.

Когда мы моделируем переезд на север и к Андаманскому побережью

Как читать эти проекты на карте?

На карте у каждого сведения должен оставаться свой статус. Аэропорты Чиангмая и Пхукета — действующие объекты; Бан Тхи, Сан Кампхэнг и провинция Пхангнга — целевые территории плана, без точки и полосы; вехи AOT, OTP и правительства — датированные отметки, привязанные к каждому проекту. Зоны охраны окружающей среды и контроля загрязнения с печатной страницы 195 образуют отдельный слой, который накладывают на адрес.

Такое разделение позволяет сделать то, что мало кто предлагает русскоязычному читателю: начать с направления, которое привлекает, расширить его до региона, очерченного планом, и вернуться в квартал с правильными вопросами. Если будет опубликовано решение Кабинета министров или оценка воздействия именно по Ланне или Андаману, оно дополнит сведения о соответствующем проекте со своей датой.

Что можно сделать сейчас

Начните с того, что есть. Для каждого рассматриваемого адреса в Чиангмае, Лампхуне, на Пхукете или в Пхангнге проедьте до действующего аэропорта, до клиники и до школы — в то время, когда вы действительно будете ездить; затем проверьте, входит ли подрайон в зоны с печатной страницы 195. Ланну или Андаман добавьте последней строкой, с источником и датой последней вехи. Наш каталог картографических гидов помогает разместить эти слои вокруг места, где вы хотите жить.